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雷军:小米是北方车厂 SU7研发之初就要做冬季电车续航之王
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简介12月21日消息,近日,汽车之家冬测结果出炉,小米SU7作为荣膺纯电轿车组双温区续航王。10°C下737公里续航、13.86kWh/百公里能耗双居首;-20°C时385公里续航、27. ...
12月21日消息,雷军近日,小米汽车之家冬测结果出炉,北方小米SU7作为荣膺纯电轿车组双温区续航王。车厂车续
10°C下737公里续航、初做冬13.86kWh/百公里能耗双居首;-20°C时385公里续航、季电27.14kWh/百公里能耗依然领先,雷军获得五徽章满贯,小米摘得六边形战士称号。北方
雷军对此表示:“我们小米是车厂车续北方车厂,小米SU7研发之初,初做冬我们下决心要成为冬季电车续航之王,季电让北方用户放心!雷军去年年底发布会上,小米我明确了这个目标。北方”
据悉,小米SU7在关键的热管理系统设计之初,就针对冬季低温工况做了专门的设计考虑,创新地采用了“双模热泵”和“三热源逐级加热技术”。
实现了同级别更高的低温续航保持率、更快的低温充电时间、更低的低温动力性能衰减、更快的低温空调升温速度,让电车用户从此告别冬季焦虑。
在CLTC工况下,能实现-15℃,无需额外开启加热器,即可维持乘员舱的舒适温度。
在-20℃,热泵系统依旧能从冷空气中吸取热量,为乘员舱补充热能;在-30℃极端低温环境,整个热管理系统依然能轻松应对。
三热源逐级加热技术是将电驱、压缩机、加热器的热量逐级聚在一起,实现更高的电池加热功率,从而提升低温环境下的充电速度,降低用户充电时间。
简单来说,是通过热量“接力”的方式,将电驱的发热,通过压缩机来进一步接力,然后压缩机接力的热量再通过加热器接力传递到电池内。
最终能实现在极端低温的工况下,给到电池的加热功率最高可达18kW,两倍于行业平均水平,不再畏惧严寒。
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